無人機駕駛員指通過遠程控制設備，駕駛無人機完成既定飛行任務的人員，俗稱無人機“飛手”。

   無人機具備一定的特殊性，能夠近距離接觸到我們常規設備無法接觸的地方，解決很多過去的探測手段無法發現的問題，過去在軍用領域應用比較廣泛，現在逐步擴展到影視航拍、農林植保、電力巡檢、航空測繪等方面。

 （無人機航拍作品）

   根據人力資源和社會保障部發布的《無人機駕駛員就業景氣現狀分析報告》內容來看，在這四大領域中無人機從業人數超過總數的55%，而在警用、消防、應急救援等領域中從事無人機工作的也占比較大。

   隨著無人機的各種優異性能凸顯，無人機在其他領域也逐漸開展使用，使得無人機從業人員的就業機會逐步增加，毫不疑問無人機“飛手”將成為就業市場上的搶手貨。

   根據國際預測公司（Forecast International）的最新預測，未來10年亞洲將成為無人機系統最大的客戶地區，預計市場份額占比達50%。

   而從IDC（國際數據公司）數據分析內容來看，預測未來五年無人機駕駛員人才需求量近100萬人，現在保守估計注冊的加上未注冊的我國無人機保有量至少過百萬架。

   當下全球的無人機發展，中國以及美國占據了大半江山，在民用無人機領域，在全球十大無人機企業中，中國更是占據半壁江山，引以為代表的有大疆、深圳一電航空、中科靈動航空等。

   根據2017年12月工業和信息化部印發《關于促進和規范民用無人機制造業發展的指導意見》內容，要實現到2020年民用無人機產業持續快速發展，產值達到600億元，年均增速40%以上的目標。而五年一個小目標，到了2025年民用無人機產業將由高速成長轉向逐步成熟，按照年均25%的增長率測算到2025年民用無人機產值將達到1800億元。

   此外還有取得其他相關協會或企業頒發的證書，以及未取得任何形式許可的無人機從業者。據此推算，無人機駕駛員的相關從業者總數有數十萬人，而這個數量根據未來五年的需求情況還有極大的上漲空間。

   根據民航局執照從業者的數據樣本，發現無人機駕駛員從業者25-35歲從業者在全部從業人員中占比超過一半，無人機駕“飛手”已經成為諸多職場新人選擇的就業崗位。

   無人機產值增速快，當下的從業人員在數量上占據一定的優勢，甚至不乏有機無人的情況，毫不疑問當下的無人機“飛手”也是就業市場上的香餑餑，在這個體系下使得這個航業從業人員收入不低。

   根據《無人機駕駛員就業景氣現狀分析報告》中關于無人機“飛手”的收入來看，約68%的收入持平或高于當地平均收入水平。而收入水平達到或高于當地平均收入水平2倍以上的占13%，極少數無人機駕駛員的收入可達到當地平均水平的3倍以上，大部分無人機駕駛員的收入為當地平均水平的1-2倍之間。 

   筆者記得上學時，同班一個同學在畢業實習時就進入一家無人機公司兼職，課程少的時候才去公司上班，一個月的收入足夠我們一年的學費，而畢業后這位同學的收入立刻翻番，成為不少人羨慕的對象。

   收入不低，不過打鐵還需自身硬，記得當時這位同學說在那個剛剛成立的無人機公司，會飛無人機、會自己動手做航模、會用軟件設計的三者兼而有之的只有他一個人。

   別看無人機“飛手”就是一個人拿著一個遙控器隨便指揮飛機那么簡單，實際上要做一名合格的無人機“飛手”并不容易， 比如在航拍領域，不光要懂得如何控制自己的無人機，作為“飛手”還得有一定得拍攝技術基礎，這樣才能找到更好得切入點拍出更好更清晰得畫面，所以作為無人機“飛手”或者說無人機駕駛員，除了過硬得飛行技術，更多得還需要懂一些測繪、拍攝技巧等，才能把“無人機”這個工具發揮到最大得作用。

   在個人發展空間方面，根據《無人機駕駛員就業景氣現狀分析報告》在滿足無人機駕駛員職業要求的基礎上，根據不同工種的準入專業技能條件，無人機駕駛員職業發展將細分到各個領域，如航拍駕駛員、植保駕駛員、巡檢駕駛員、安防駕駛員或者航測駕駛員等，而晉升渠道對于不同工種而言可以通過職業技能鑒定由初級向高級發展，有點像我們常說得技術通道，而在企事業單位中，還可以向技術管理層發展，這對于在企事業單位中得個人而言也是個人職業規劃發展的新方向。

   當然，這個航業當下正是興起狀態，需要大量的專業人才，有證而熟悉無人機飛行志在這個領域的朋友可以說好好準備大施拳腳，而有興趣卻不知道如何入門，當下有不少職業院校以及一些培訓機構開展專門的培訓，比如四川新華電腦學院開設的無人機應用專業，通過專業的培訓能夠讓這個航業更加的標準化以及規范化，能夠讓無人機飛行更加的安全。

（四川新華無人機應用專業教學設備）

   所以，面對較大的市場需求，這個正在興起的行業無人機“飛手”，毫不疑問成為未來就業市場上的搶手貨。